Den officiella presentationen

Den 7 oktober 1948 visas för första gången Citroën 2CV för press och allmänhet på bilsalongen i Paris.
Det är ännu inte tillgängliga och det är inte möjligt att se vad som finns under huven.
Den blir enormt kritiserad av pressen som inte gillar tystnaden från företaget om detta projekt.
Trots detta är mottagningen hos den stora allmänheten mycket entusiastisk. Ett skämt hörs ofta på bilsalongen, "Får vi med en konservöppnare när vi köper henne"

År 1949, strax före öppnandet av bilsalongen i Paris, har 2CV´n fått beteckningen "Typ A". Produktionen av 2CV typ A börjar med en enda modell och en enda färg. Den säljs utan dörrlås, som stöldskydd föreslås samma princip som används på cyklar, en kedja runt hjulet. De enda instrument på instrumentbrädan är en varvräknare och en amperemätare.

Försäljningsbroschyren är i samma anda som bilen, mycket enkel: fyra sidor i form av ett vykort (9 x 13 cm), som skrivs ut i svartvitt med fyra bilder.

Den långa karriären av 2CV har börjat. Dock går starten mycket långsamt produktionen är endast fyra bilar per dag.

De första kunderna handplockas och kan beställa den "fula ankungen". Den höga efterfrågan och den långsamma produktionen gör att leveranstiden är 3-5 år. Därför är de första bilarna dyrare på begagnade marknaden än när de köptes nya.

1949 tillverkas 876 bilar och 1950 kom man upp i 6200. Det är svårt att förstå att en bil med så liten tillverkning de två första åren skall komma att tillverkas i totalt 5 114 961 st, lägg där till nästan 2 miljoner Dyane och Méhari.

1951 kommer modellen Citroën 2CV typ AU (U = skåp) 2CV i van utförande är nu född. Den är utrustad med samma motor som sedanmodell (typ A) och kan bära 150 kg bagage med två personer.

1952 beställs Citroën 2CV typ AU av Franska Posten för postutdelning på landsbygden sedan den fått dörrlås.

1953 övergår byggandet av 2CV från hantverk till massproduktion. Dörrar, huvar och skärmar pressas nu mera fram. De ovala takbjälkarna försvinner och ersätts av större aluminium takbjälkar, detta tycker många Fransmän markerar slutet på en era.

1954 vill kunderna ha en snabbare och mer kraftfull bil. Citroën beslutar att komma med en ny motor, det blir en uppdatering till 425 cc. Den nya motorn utvecklar initialt 12 hk och en toppfart på hela 70 km/t. Den nya 2CV levereras som standard med en centrifugalkoppling vilket gör körningen bekvämare i stadskörning. "Type AZU" skåpmodellen kommer samtidigt med samma förbättringar som 2CV Typ AT, men utan centrifugalkopplin som är bekväm i stadskörning men kan bli besvärlig vid körning på landet. Vanliga 2CV typ A fortsätta att säljas.

1956 kommer "Type AZL" där L står för lyx, en typ AZ med värme på vindrutan, upplyst instrument, en stor bakruta sattes in i stället för det pytte lilla fönster genom vilket sikten var nästan noll, som pricken över i satte man även på vissa kromlister, 2CV:n ansågs gammaldags och "ful" redan när den kom 1948.

1958 kom Citroën med en 4x4 version av 2CV, typ AW mer känd som 2CV Sahara. För att få fyrhjulsdrift satte man även in en motor i bagageutrymmet samtidigt som man lät den främre motorn sitta kvar, man hade skapat en bil med två motorer på 425 cc. Till det yttre var det några få men karakteristiska skillnader, reservhjulet sänktes ner i motorhuven, tanklocket placerades i nedre delen av förardörren, baggageluckan klipptes upp för att få kylning till den bakre motorn, skärmarna bak klipptes upp så att man fick en mer öppen skärm lite mer likt ”vanliga” bilar. Trots att resultatet blev överraskande bra säljs det endast cirka 700 exemplar av 2CV Sahara fram till 1966, en av dessa skall ha kommit till Sverige, tyvärr var den med om en olycka och skrotades.

1960 närmare bestämt i december fick 2CV:n sin nya motorhuv, den nya modellen kommer man att behålla till slutet av produktionen. Man övergav den gamla, men mycket charmiga korrugerade plåten efter 23 år. Detta var egentligen en mindre förändring, även om den blev mycket i ögonfallande.

1961 lyckas en 2CV Sahara (med två motorer) klättra till toppen av dynerna i Pyla, Gironde, trots sluttningar upp till 40 grader.

1962 i april får motorn hissnande 15 hk toppfarten är hela 90 km/h, ny instrumentpanel lanseras också samt elektriska vindrutetorkare.
 

1963 visas AKA i februari, som har en längre skåpmodell än AZU, upp för första gången. I AKA finns senare under året också 602cc-motorn från AMI monterad. Övriga 2CV-modeller får under året en starkare motor på 425cc och 18 hästkrafter. Även AZAM visas som en något "lyxigare modell" av 2CV.

1964 förlora 2cv:n sina som man säger i Frankrike "Fjärilsdörrar" (i Sverige säger vi oftast Självmords- eller Flickfångardörrar) för att få standardöppningar (främre och bakre dörrar öppnas nu i samma riktning).

1965 någon gång i september kommer det 3:e fönstret samt en ny grill.

1967 kommer 2CV AZAM Export, en lite lyxigare modell med en del extra krom, den gjordes för som namnet säger export. Detta var första årsmodellen med blinkers i framskärmarna, dock var de inte runda utan rektangulära, de runda kom året efter. Stötfångarhornen är av rostfritt rör. Inredningen är mer ombonad och hastighetsmätaren är av samma typ som Ami 6.

1968 får AZUA en motor på 425cc och 21 hästkrafter, samtidigt får 602cc-motorn en helt ny förgasare och producera nu hela 33 hästkrafter.

1970 börjar modellerna även kallas för 2CV4 respektive 2CV6 beroende på om det är 425cc på 24 hk eller 602cc motorn på 28,5 hk. Dessutom blir det hängande pedaler och det blir 12 volts elsystem.

1973 kommer det en ny plastgjuten ratt i 2CV6

1974 kom man med en ny grill i plast som ersatte den "3 bladade" i aluminium och några mindre mekaniska förbättringar. 1974 är det år då det tillverkas absolut mest 2CV, inklusive Ami, Dyane och Mehari.

1975 kommer 2CV Special, en enklare version av 2CV4 som bland annat saknar det tredje fönstret på sidan. Den har även runda framlampor de andra modellerna har rektangulära strålkastare. 2CV Special säljs i huvudsak i gult "citron" i Frankrike och i rött i Schweiz. Denna version tillverkas fram till juli 1979, då 2CV6 Special tar över och man åter inför det tredje fönster på sidan.

1976 tillverkar man den första versionen av ”Limited Edition-modeller” med olika teman den första är en mycket charmig modell döpt till 2cv SPOT färgen är orange och vit. Där efter följde många andra serier som "007" inspirerad av filmen For your eyes only eller som den heter på Svenska Ur dödlig synvinkel, det kom även "Dolly", "France 3", "Cocorico", "Charleston" m.m. Tillverkningen av ”Limited Edition-modeller” håller på tills tillverkningen läggs ner. Läs mer om modeller här. (link to Modeller)

1978 slutar 2CV4 produceras, 2CV6 får en tvåstegs förgasare och effekten ökar till 29 hkr.

1979 försvinner 425cc motorn helt ur sortimentet.

1980 lanseras 2CV6 Club som är en lite mer lyxig modell än Special. Club har rektangulära strålkastare och Special har runda strålkastare. På Club modellen kan man även öppna taket från insidan samt att man har lite mer ljudisolering och bättre säten.

1981 kommer skivbromsar fram. Charleston börjar serietillverkas. I oktober kommer dessutom specialmodell 007.

1983 lanceras modellen France 3, som tillverkas i 3000 exemplar.

1984 kommer den andra serien av France 3 denna gång tillverkas 2000 exemplar.

1985 kommer det Dolly i två omgångar i mars kom 3000 ex, den andra serien Dolly kom i oktober det tillverkas i 1800 exemplar.

1986 släpps den tredje serien av Dolly i mars som tillverkas i 2000 exemplar, i oktober kommer Cocorico som tillvärkas i 1000 exemplar.

1987 tillverkningen av 2CV6 Club läggs ned i juli.

1988 den 25:e februari tillverkas den sista 2cv:n i Frankrike. Produktionen fortsätter dock i Portugal. En specialversion görs även detta år vid namn 2CV6 Special Perrier, som är resultatet av ett samarbete med mineralsvattensfabrikanten Perrier.

1990 den 27:e juli klockan 16.00 lämnar den sista 2CV:n tillverkningsbandet i Portugal, detta är en dag att sörja :-(

Var tillverkades 2CV:n?

2cv:n har tillverkats runt om i världen på följande ställen:

* Frankrike, Paris
* Belgien, Forest/Vorst
* Belgien, Liége
* Storbritanien, Slough
* Argentina, Jeppener (1960-1962)
* Argentina, Buenos Aires (1962-1980)
* Uruguay, Montevideo (Skåp och Pickup)
* Chile, Arica
* Portugal, Mangualde
* Spanien, Vigo
* Slovenien, Koper

1987 tillverkningen av 2CV6 Club läggs ned i juli.

Produktionssiffror

Couleur Jantes - FÄLG FÄRGER-BERLINE
AC 109 Gris/Grå métal juli 49 septembre 52
AC 113 Ivoire octobre 52 till septembre 54
AC 123 Ivoire clair octobre 54 till novembre 56
AC 121 Gris acier novembre 56 till septembre 59
AC 604 Bleu/blå nuage septembre 59 till septembre 60 bara på 2cv bleu glacier AC 606
AC 136 Gris rosé septembre 60 till septembre 67
Ac 140 Gris rosé septembre 67 till juli 90
AC 073 Gris perlé fälg Charleston Grise

Couleur Jantes - FÄLG FÄRGER -FOURGONNETTE
AC 109 Gris/Grå Métallisé Från septembre 51 till septembre 52
AC 118 Gris plus foncé Från septembre 52 till septembre 54
AC 121 Gris Acier Från septembre 56 till septembre 61
AC 136 Gris Rosé Från septembre 61 till septembre 67
AC 140 Gris Rosé Från septembre 67 till mai 78

FÄLG FÄRGER LIMITED 2CV :
Charleston = rouge/röd Delage AC 446
France3 = EWT blanc/vit Meije
Cocorico = EWT blanc Meije
Dolly = EWT blanc Meije
spot = blanc Meije AC 088

Barre de phares - LAMPHÅLLARE FÄRGER
AC 140

Couleur des Pare chocs 2cv - STÖTFÅNGARE -
Ac 073 Gris perlé 2cv Charleston Dyane 1983
AC 140 Gris Rosé septembre 67 till slut
AC 136 septembre 1960 till septembre 1967,

Pièce de refroidissement moteur - KYLKÅPOR PÅ MOTORN : AC 727 marron foncé (mork brunn)

Mera länkar om färger:
https://code.peinturevoiture.fr/modele/10041-2cv
https://www.technique-mehariclub.com/bibliotheque-technique/nuancier-teintes-2cv/

Belgiska Färgkoden:
http://www.lesfillesdeforest.be/V2004/BE-NuancierBerlineParAnnee.htm

Har du andra viktiga fakta eller datum som du tycker borde vara med?
Var snäll och kontakta oss på micke@2cv.se eller stephanie@2cv.se